鋼軌線上的“創(chuàng)新先鋒”
[圖片說(shuō)明]：檢查自創(chuàng)的立輥吊耳。
“這是我最新設(shè)計(jì)的掛在BD機(jī)架活動(dòng)衛(wèi)板上的調(diào)整拉桿，使用后可靈活調(diào)整砝碼座的高度，既能減輕職工勞動(dòng)強(qiáng)度、提高作業(yè)效率，還能提高安全作業(yè)系數(shù)……”6月10日，攀鋼釩軌梁廠生技室軋鋼生產(chǎn)單元準(zhǔn)備白班班長(zhǎng)黃繼平向筆者展示他的最新發(fā)明。這個(gè)凝聚智慧的小裝置，即將在生產(chǎn)線上接受檢驗(yàn)。
苦練內(nèi)功的破局者
2015年，軌梁廠萬(wàn)能一線建成投產(chǎn)，黃繼平被任命為一軋鋼作業(yè)區(qū)準(zhǔn)備白班班長(zhǎng)。新產(chǎn)線帶來(lái)新挑戰(zhàn)：要實(shí)現(xiàn)重軌和方型鋼無(wú)縫銜接軋制，班組必須提前完成輥系、導(dǎo)衛(wèi)裝配上線。然而，采用萬(wàn)能軋機(jī)軋制方型鋼，根本沒(méi)有現(xiàn)成的裝配經(jīng)驗(yàn)可借鑒。面對(duì)困境，黃繼平說(shuō)：“作為一名共產(chǎn)黨員，在困難面前必須挺身而出。”他白天泡在軋機(jī)旁反復(fù)嘗試、記錄數(shù)據(jù)，像搭積木般摸索裝配方法；晚上則埋頭鉆研圖紙、查閱資料。經(jīng)過(guò)數(shù)月努力，他通過(guò)“邊學(xué)邊干”的方式，摸索出一整套大型工具裝配技術(shù)。由他主抓的導(dǎo)衛(wèi)裝配工藝，為生產(chǎn)線快速達(dá)產(chǎn)達(dá)效奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，也成為他持續(xù)創(chuàng)新的“助推劑”。
2017年，軌梁廠面臨軋件料型不穩(wěn)定的難題，傳統(tǒng)直配工藝已無(wú)法滿足需求。黃繼平用行動(dòng)詮釋黨員擔(dān)當(dāng)，主動(dòng)請(qǐng)纓，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)攻關(guān)孔型斜配工藝。在沒(méi)有參考資料的情況下，他從軋制力的分布規(guī)律入手，反復(fù)調(diào)整導(dǎo)衛(wèi)角度；為尋求成熟方案，他連續(xù)半個(gè)月蹲守現(xiàn)場(chǎng)，記錄上千組數(shù)據(jù)。最終，他設(shè)計(jì)的“配套導(dǎo)衛(wèi)安裝技術(shù)”一次性試軋成功，完全替代直配工藝，為企業(yè)節(jié)約成本超100萬(wàn)元。
生死時(shí)速的鏖戰(zhàn)者
2024年4月，一場(chǎng)與時(shí)間的賽跑拉開(kāi)帷幕。軌梁廠接到試軋350乙字鋼的緊急任務(wù)，多家制造商同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，誰(shuí)先試軋成功誰(shuí)就能拿下合同。留給黃繼平團(tuán)隊(duì)的準(zhǔn)備時(shí)間僅有30天，而整體導(dǎo)衛(wèi)尚未到貨。“等不起！”黃繼平果斷帶著班組翻出廢舊310乙字鋼整體導(dǎo)衛(wèi)和夾板箱，先行改制。修改整體導(dǎo)衛(wèi)體量巨大，他們每天加班加點(diǎn)，采用“歇人不歇設(shè)備”甚至“雙設(shè)備協(xié)同作業(yè)”的方法，5月11日深夜，最后一組上線導(dǎo)衛(wèi)驗(yàn)收合格。次日試軋，第一支軋件因溫度過(guò)低報(bào)廢，現(xiàn)場(chǎng)氣氛瞬間凝固。但黃繼平心中有底，他緊盯第二支鋼軌沖出來(lái)的方向，如“游龍”般的鋼軌一道道越過(guò)“關(guān)卡”，穩(wěn)穩(wěn)沖上冷床，最終，13支試軋坯中有11支達(dá)標(biāo)，攀鋼以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)拿下合同。
極致追求的細(xì)節(jié)控
在黃繼平的工裝口袋里，總揣著一個(gè)“密碼本”，里面密密麻麻記錄著導(dǎo)衛(wèi)開(kāi)口度、軋輥磨損值等關(guān)鍵數(shù)據(jù)。他深知，鋼軌表面的一道小劃痕，都可能成為列車運(yùn)行的隱患。2019年，60kg/m重軌表面缺陷頻發(fā)，他帶著團(tuán)隊(duì)守在軋機(jī)旁，對(duì)比導(dǎo)衛(wèi)上線前后的數(shù)據(jù)差異，首創(chuàng)了導(dǎo)衛(wèi)裝配質(zhì)量驗(yàn)收樣板，有效降低了重軌表面缺陷率。
2023年，黃繼平擔(dān)任萬(wàn)能二線準(zhǔn)備區(qū)域班長(zhǎng)。面對(duì)道岔軌軋制中導(dǎo)衛(wèi)晃動(dòng)導(dǎo)致的表面微缺陷，他發(fā)明了“三向螺旋鎖緊法”——在導(dǎo)向支架上安裝三個(gè)M30螺旋機(jī)構(gòu)，從不同受力點(diǎn)提前鎖緊導(dǎo)衛(wèi)。這一看似簡(jiǎn)單的“土發(fā)明”，卻將軋制合格率提升了1％。當(dāng)同事詢問(wèn)：“這點(diǎn)改進(jìn)值得拼命嗎？”他堅(jiān)定地回答：“咱是黨員，干的活得對(duì)得起鋼軌上的‘攀鋼’標(biāo)志，更要對(duì)得起組織的信任！”他制訂的《萬(wàn)能區(qū)域?qū)l(wèi)安裝精細(xì)化管控標(biāo)準(zhǔn)》實(shí)施后，導(dǎo)衛(wèi)高精度裝配合格率大幅提升，萬(wàn)能一線輥系、導(dǎo)衛(wèi)高精度裝配合格率達(dá)99％以上，萬(wàn)能二線合格率超97％，持續(xù)為軋制高品質(zhì)鋼軌保駕護(hù)航。
軋機(jī)旁的汗水、數(shù)據(jù)本上的字跡，共同描繪出黃繼平與攀鋼鋼軌一道，在火光與汗水中不斷延伸、勇毅向前的身影。（攀鋼日?qǐng)?bào)通訊員 楊秀媛 文/圖）
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