將降本進(jìn)行到底
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在中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)最新發(fā)布的《2024年度中國(guó)主要鋼鐵企業(yè)油品消耗調(diào)查匯總表》中，西昌鋼釩油耗連續(xù)四年下降，超越國(guó)內(nèi)先進(jìn)的大型長(zhǎng)流程鋼鐵企業(yè)同類指標(biāo)，穩(wěn)居鞍鋼集團(tuán)內(nèi)部第一。這標(biāo)志著該公司綠色低碳發(fā)展與精益成本管控水平再上新臺(tái)階。
據(jù)悉，鋼鐵行業(yè)設(shè)備油品成本占生產(chǎn)總成本約3%-5%。長(zhǎng)期以來(lái)，鋼鐵企業(yè)存在油品牌號(hào)眾多、庫(kù)存繁雜、進(jìn)口依賴、跑冒滴漏等問(wèn)題，極大地增加了庫(kù)存難度和管理成本，成為制約企業(yè)發(fā)展的長(zhǎng)期痛點(diǎn)。對(duì)此，西昌鋼釩多措并舉，通過(guò)油品整合、國(guó)產(chǎn)替代、技術(shù)升級(jí)等方法手段，推動(dòng)噸鋼油耗指標(biāo)持續(xù)優(yōu)化。
2021年，西昌鋼釩使用的油品種類100余種，其中進(jìn)口油品種類40多種，進(jìn)口依賴性較強(qiáng)。為此，該公司組織技術(shù)團(tuán)隊(duì)，聯(lián)合廣研所、中石化等機(jī)構(gòu)，啟動(dòng)油品整合、國(guó)產(chǎn)化替代等專項(xiàng)攻關(guān)。通過(guò)對(duì)性能相近的液壓油、潤(rùn)滑油、潤(rùn)滑脂等油品進(jìn)行持續(xù)分類整合優(yōu)化，將100余種油品成功縮減至52種，油品庫(kù)存種類和數(shù)量明顯下降；同時(shí)，成功將20多個(gè)品牌的進(jìn)口油品實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)替代，采購(gòu)成本下降40%以上。
同時(shí)，該公司在先進(jìn)用油技術(shù)上持續(xù)發(fā)力。在板材廠卷取機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)、層流冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)等設(shè)備上進(jìn)行智能潤(rùn)滑改造，引入壓力—流量雙閉環(huán)控制技術(shù)，注油時(shí)間及用量實(shí)現(xiàn)智能化精準(zhǔn)化，改造實(shí)施后的油耗費(fèi)用同比降低45%；持續(xù)開展液壓系統(tǒng)管路優(yōu)化改造，油品泄漏率下降80%。
此外，該公司構(gòu)建油品HFI/OFI數(shù)字化平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)全生命周期追蹤，為持續(xù)優(yōu)化油品選購(gòu)提供依據(jù)；開展油品“跑冒滴漏”治理，推行“降本之星”激勵(lì)機(jī)制；大力推進(jìn)廢油再生項(xiàng)目，油品再生率從2021年的5%提升至2024年的15%，經(jīng)濟(jì)效益明顯。（攀鋼日?qǐng)?bào)特約記者 賴世懷 通訊員 伍永剛 劉嘉凌）
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今年以來(lái)，礦業(yè)公司一系列降本增效舉措持續(xù)發(fā)力，激發(fā)了全員變革降本能動(dòng)性。1至5月，超額完成攀鋼下達(dá)的降本計(jì)劃指標(biāo)，完成率292%，超目標(biāo)5587萬(wàn)元。
該公司針對(duì)今年市場(chǎng)形勢(shì)新變化和攀鋼高爐生產(chǎn)規(guī)模縮減的實(shí)際，樹牢“競(jìng)爭(zhēng)在市場(chǎng)、競(jìng)爭(zhēng)力在現(xiàn)場(chǎng)”觀念，實(shí)施預(yù)算全口徑費(fèi)用管理，形成全員、全維度、全要素、全過(guò)程成本目標(biāo)管控體系，壓實(shí)降本主體責(zé)任，將經(jīng)營(yíng)壓力層層傳導(dǎo)，凝聚起降本增效合力。
該公司下屬單位在積極承接降本指標(biāo)的同時(shí)，結(jié)合各自實(shí)際，制訂降本增效方案。朱蘭鐵礦分公司從優(yōu)化時(shí)空開采、提高表外礦利用等入手，制訂降本增效措施17條；選礦分公司重點(diǎn)從工序、產(chǎn)品質(zhì)量、設(shè)備能源、藥劑指標(biāo)等多個(gè)維度，細(xì)化降本增效措施24條；新白馬公司從規(guī)模降本、工藝技術(shù)優(yōu)化、節(jié)能降耗、物流優(yōu)化等方面，制訂降本增效措施37條；興茂公司從采購(gòu)、資材、修理等費(fèi)用方面著手，細(xì)化降本措施15條。在外委外協(xié)方面，通過(guò)多渠道開展外協(xié)費(fèi)用壓降、新建產(chǎn)線達(dá)產(chǎn)達(dá)效行動(dòng)、降低巖石直排運(yùn)費(fèi)等，不斷拓展降本增效空間。
與此同時(shí)，該公司財(cái)務(wù)部用好引戰(zhàn)增資資金，加強(qiáng)現(xiàn)金流預(yù)算管理，研究運(yùn)用金融政策降低財(cái)務(wù)費(fèi)用，全流程、全要素多維度控制成本，1至5月壓降財(cái)務(wù)費(fèi)用5000余萬(wàn)元。（攀鋼日?qǐng)?bào) 楊子昂 蔣沛含）
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4月份，攀鋼釩歷史上首次實(shí)現(xiàn)高峰時(shí)段零購(gòu)電目標(biāo)。該公司能動(dòng)分公司上網(wǎng)電量達(dá)到3.2億度，其中，峰時(shí)發(fā)電量占比達(dá)35.10%，較2024年平均占比提高了1.41%，減少網(wǎng)購(gòu)電費(fèi)約230萬(wàn)元；總外購(gòu)電由一季度的月均1.6億度降至0.2億度，創(chuàng)歷史新低，減少網(wǎng)購(gòu)電費(fèi)2600萬(wàn)元。
為應(yīng)對(duì)當(dāng)前鋼鐵行業(yè)面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)，進(jìn)一步落實(shí)極致降本措施，4月份以來(lái)，能動(dòng)分公司充分利用分時(shí)電價(jià)機(jī)制，持續(xù)優(yōu)化“峰谷平”用電管控策略，全力推動(dòng)自發(fā)電量最大化。依托能源集控中心先進(jìn)的電力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和智能管控平臺(tái)，積極協(xié)調(diào)用戶避峰就谷組織生產(chǎn)。同時(shí)，大力開展“度電必爭(zhēng)，極致發(fā)電”專項(xiàng)勞動(dòng)競(jìng)賽，重點(diǎn)以高峰時(shí)段零購(gòu)電為目標(biāo)做大峰時(shí)發(fā)電，做到“應(yīng)發(fā)盡發(fā)、穩(wěn)發(fā)滿發(fā)”。
該分公司強(qiáng)化參數(shù)管理，嚴(yán)格執(zhí)行調(diào)度指令，做到巡檢、監(jiān)控、聯(lián)系、確認(rèn)“四到位”。加強(qiáng)重點(diǎn)、關(guān)鍵設(shè)備及系統(tǒng)的維護(hù)管理，全天候掌控設(shè)備運(yùn)行變化，確保發(fā)電機(jī)組安全穩(wěn)定運(yùn)行。持續(xù)做好煤氣蒸汽動(dòng)態(tài)平衡，在用電高峰時(shí)段全力提升余熱余能發(fā)電負(fù)荷，低谷時(shí)段則靈活調(diào)整機(jī)組運(yùn)行負(fù)荷，動(dòng)態(tài)優(yōu)化設(shè)備運(yùn)行方式，在保障電力供應(yīng)的同時(shí)有效降低網(wǎng)購(gòu)電費(fèi)。（攀鋼日?qǐng)?bào)通訊員 胡學(xué)惠 楊斌）
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連日來(lái)，攀鋼釩能動(dòng)分公司迅速落實(shí)兩級(jí)公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)分析會(huì)精神，秉持“極致效率”理念，深耕算賬經(jīng)營(yíng)模式，持續(xù)強(qiáng)化“峰谷平”用電管控策略，全力推動(dòng)自發(fā)電量最大化，為攀鋼釩削減外購(gòu)電成本筑牢堅(jiān)實(shí)后盾。
該分公司積極革新能源管理理念，深刻認(rèn)識(shí)到“能源在不同時(shí)段的價(jià)值與成本各異”，并以此為指引，推動(dòng)能源動(dòng)力系統(tǒng)從單體設(shè)備節(jié)能，逐步邁向全工序、全系統(tǒng)的深度優(yōu)化創(chuàng)效新階段。通過(guò)精心調(diào)控設(shè)備運(yùn)行方式，踐行“四個(gè)極致”原則，全力推進(jìn)能效提級(jí)、發(fā)電增效以及系統(tǒng)節(jié)水節(jié)電等工作，致力于構(gòu)建一套極致高效的經(jīng)濟(jì)能源體系。
在發(fā)電環(huán)節(jié)，該分公司著力提升發(fā)電機(jī)組效能，力求實(shí)現(xiàn)發(fā)電廠300MW機(jī)組、能動(dòng)100MW余熱余能機(jī)組的滿負(fù)荷運(yùn)行，同時(shí)推進(jìn)30MW機(jī)組的增量發(fā)電，并盤活0號(hào)發(fā)電機(jī)組和加強(qiáng)對(duì)TRT發(fā)電同步在線運(yùn)行率的管控，確保各發(fā)電機(jī)組穩(wěn)定、滿發(fā)、多發(fā)，力促自發(fā)電比例提升至70%。
該分公司聚焦工序間的協(xié)同聯(lián)動(dòng)，強(qiáng)化干熄焦蒸汽、低壓余熱蒸汽、轉(zhuǎn)爐煤氣等二次能源的回收利用，確保應(yīng)收盡收。通過(guò)動(dòng)態(tài)平衡優(yōu)化，有效提升了系統(tǒng)耦合效率。例如，通過(guò)中、低壓蒸汽的優(yōu)化調(diào)配，30MW發(fā)電機(jī)組每小時(shí)可多利用低壓蒸汽20噸，每日凈增發(fā)電量超5萬(wàn)度。在煤氣管網(wǎng)管理方面，該分公司精準(zhǔn)調(diào)控管網(wǎng)壓力與煤氣柜位，優(yōu)化余熱發(fā)電機(jī)組的燃料供應(yīng)，在保障管網(wǎng)安全的前提下，最大限度提升能源利用效率，成功將高峰時(shí)段的發(fā)電量占比提升至34%以上，用電量占比壓縮至33%以下。
同時(shí)，該分公司充分利用枯平水期自發(fā)電優(yōu)先政策，建立了 “日監(jiān)控、周分析、月總結(jié)”的精細(xì)化工作機(jī)制，全方位謀劃，力求實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)購(gòu)電成本最小化。（攀鋼日?qǐng)?bào)通訊員 胡學(xué)惠 劉子成）
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3月28日，筆者從研究院獲悉，攀鋼在西昌鋼釩采用新工藝生產(chǎn)的低成本系列雙相鋼，截至目前已累計(jì)供貨超過(guò)1萬(wàn)噸。該系列產(chǎn)品生產(chǎn)工藝穩(wěn)定，性能表現(xiàn)卓越，在汽車制造等領(lǐng)域得到了用戶的廣泛認(rèn)可和良好反饋。
隨著“雙碳”戰(zhàn)略的深入推進(jìn)以及汽車輕量化趨勢(shì)的加速，汽車用鋼的高強(qiáng)化已成為解決汽車行業(yè)安全與低能耗問(wèn)題的關(guān)鍵路徑。在此背景下，先進(jìn)高強(qiáng)鋼在汽車制造中的使用比例正逐年攀升。雙相鋼作為先進(jìn)高強(qiáng)鋼的典型代表，因其具備低屈服強(qiáng)度、高抗拉強(qiáng)度以及優(yōu)良的塑性等特性，成為汽車行業(yè)中應(yīng)用最為廣泛的鋼材之一。
為應(yīng)對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，自去年起，研究院聯(lián)合西昌鋼釩、重慶高強(qiáng)以及國(guó)貿(mào)公司，組建了專項(xiàng)項(xiàng)目組，全力投入低成本系列雙相鋼的研發(fā)工作。項(xiàng)目組充分結(jié)合攀西地區(qū)的資源特色，并針對(duì)攀鋼的產(chǎn)線特點(diǎn)，深入開展了高強(qiáng)鋼化學(xué)成分與生產(chǎn)工藝的系統(tǒng)研究。
在研發(fā)過(guò)程中，項(xiàng)目組成員緊密協(xié)作，通過(guò)大量實(shí)驗(yàn)與數(shù)據(jù)分析，明晰了釩鈦元素在鋼中的作用機(jī)理，通過(guò)精確調(diào)控合金成分與關(guān)鍵生產(chǎn)工藝，實(shí)現(xiàn)了對(duì)鋼材微觀組織的精準(zhǔn)控制。經(jīng)過(guò)不懈努力，項(xiàng)目組成功開發(fā)出了590MPa、780MPa、980MPa三個(gè)強(qiáng)度級(jí)別的低成本系列熱鍍鋅雙相鋼。值得一提的是，該系列產(chǎn)品在保持綜合性能一致的前提下，通過(guò)優(yōu)化生產(chǎn)流程，有效降低了混澆坯與過(guò)渡坯的損耗，顯著提高了生產(chǎn)效率，從而實(shí)現(xiàn)了雙相鋼生產(chǎn)成本的大幅降低。
目前，攀鋼開發(fā)的低成本系列雙相鋼已實(shí)現(xiàn)批量供貨，主要客戶涵蓋了多家知名合資品牌以及新能源汽車廠商。這些鋼材已被廣泛應(yīng)用于汽車底部十字構(gòu)件、防撞桿以及防撞桿加強(qiáng)結(jié)構(gòu)件等關(guān)鍵部位，為提升汽車的安全性能與輕量化水平提供了有力支撐。
此次低成本系列雙相鋼的成功開發(fā)，不僅彰顯了攀鋼在鋼鐵研發(fā)領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力，更為攀鋼冷軋汽車用鋼產(chǎn)品贏得了顯著的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。該系列產(chǎn)品的推出，對(duì)于推動(dòng)攀鋼精品板材品牌建設(shè)、助力汽車輕量化發(fā)展具有重要意義。展望未來(lái)，攀鋼將繼續(xù)加大研發(fā)投入，不斷推出更多高性能、低成本的鋼鐵產(chǎn)品，為我國(guó)汽車行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)更多力量。（攀鋼日?qǐng)?bào)通訊員 董學(xué)強(qiáng)）
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從去年12月份起，攀鋼普鋼板塊攀枝花、西昌生產(chǎn)基地鐵路貨運(yùn)板卷座架成功實(shí)現(xiàn)大循環(huán)互用運(yùn)行，貨運(yùn)車輛快進(jìn)快出、周轉(zhuǎn)利用，不僅提升了效率，還大幅壓縮了鐵路停車時(shí)間，最大化降低了延占費(fèi)。這標(biāo)志著攀鋼釩在構(gòu)建物流運(yùn)輸一體化管控方面取得較大突破。
據(jù)了解，在實(shí)施普鋼板塊一體化管控前，攀鋼釩、西昌鋼釩兩生產(chǎn)基地鐵路貨運(yùn)板卷座架存在不能互用等“壁壘”，導(dǎo)致物流運(yùn)輸成本高、產(chǎn)品堆放效率低等堵點(diǎn)。實(shí)施普鋼板塊一體化管控后，通過(guò)構(gòu)建一體化物流運(yùn)輸模式，增強(qiáng)了市場(chǎng)應(yīng)變能力。
針對(duì)兩個(gè)生產(chǎn)基地貨運(yùn)板卷座架不能互用等堵點(diǎn)，攀鋼釩制造部牽頭組織兩生產(chǎn)基地，與西部物聯(lián)等單位建立溝通協(xié)調(diào)機(jī)制，對(duì)鐵路運(yùn)輸過(guò)程中的堵點(diǎn)、卡點(diǎn)進(jìn)行有效疏通，統(tǒng)籌車輛計(jì)劃，規(guī)范板卷貨運(yùn)座架，運(yùn)輸資源統(tǒng)一配置、高效利用。此舉解決了產(chǎn)成品堆存、貨運(yùn)、卸貨等堵點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)循環(huán)利用，有效降低兩個(gè)生產(chǎn)基地總體座架保有量約3%，降低廠內(nèi)局停時(shí)間30%，大幅降低了車輛延占費(fèi)，提高了運(yùn)輸效率，促進(jìn)了兩個(gè)生產(chǎn)基地產(chǎn)線產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。（攀鋼日?qǐng)?bào)特約記者 賴世懷 通訊員 張曉峰）
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